开往春天的地铁(图)
——写在乌鲁木齐地铁一号线开通试运营之际
时间:2018-10-29 浏览次数:

 

2018年10月25日,这是一个在乌鲁木齐市政建设中值得铭记的日子。由我院总体总包设计的乌鲁木齐市最大的市政交通惠民项目——乌鲁木齐轨道交通1号线工程(八楼-国际机场段)在乌鲁木齐市市民的翘首期盼中实现开通试运营。

这是我国西部边疆开通运营的首条地铁。开通当日,乌鲁木齐市各族人民奔走相告、结伴而行,在极具民族风格、美轮美奂的国际机场站、铁路局站、迎宾路站等车站,大家脸上挂着新奇和喜悦纷纷拍照留影,记录这一改变他们出行方式的历史瞬间,人们争相乘坐着这条开往春天的地铁,体验现代交通带来的便捷与高效。

乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通线网体系实施的首条线路,是主城南北向骨干线和全网的基线。构成城市南北向发展轴,是连接老城区和新市区的一条南北向快速通道,覆盖了主城区最主要的客流交通走廊,对外与南郊客运站、地窝堡国际机场相衔接,实现了城市对外客运与城市对内交通的一体化衔接。

1号线的建成通车打通了城市南北向交通瓶颈,解决了长期以来城市南北向交通供需矛盾,缓解老城区道路交通压力。对城市交通结构的优化、满足市民全天候出行、保证城市冬季交通基本需求、带动和引导沿线区域开发建设、落实城市总体规划、建设和谐宜居边疆城市等方面有着极其重要的意义。

建设难题国内首遇

克难攻坚一一破解

乌鲁木齐地铁1号线于2014年3月开工建设,是我院结合乌鲁木齐市地域特点、地形条件、人文环境等特征量身打造的地铁线路。该线在建设过程中碰到了诸多国内地铁建设中从未遇到的工程难题。主要体现在线路区间穿越活动断裂带、煤炭采空区、线路长大单面坡、综合安防体系的建立、行业首创全开式疏散门车辆设计、直接蒸发冷却通风空调系统、无水砂卵石盾构掘进技术等诸多方面,可以说每一项设计都蕴含着重大的技术挑战。

1号线区间隧道穿越了九家湾、碗窑沟、八钢石化3处活动地质断层带,其最大垂直错位量达到0.65米,是国内外轨道交通业内首次遇到的最大断裂带,勘察设计及施工难度之高在全国地铁建设中独一无二。


院项目团队在设计研究中,通过系统分析断层错动引起的垂直及水平方向位移变化,提出了结构上采用“扩大断面、分段设防”的设计原则,确保在断层错动时,尽量减小隧道结构的破坏程度,为变形后预留修复空间;在结构变形缝防水方面,则采用内外设置柔性、可拉伸的环向止水带,保证在断层错动下结构防水带的正常使用;接触网设计则根据各活动断层设防段长度的不同,单独设置便于调整和安装的独立锚段跨越活动断层;轨道结构方面则研发了宽枕板式固化道床,在基底发生空间大变形时能够按设计的形态破坏,而宽枕板结构本体不发生破坏,即使破坏后也可以快速便捷修复,使运营养护维修工作量达到最小。

以上一系列穿越断层的综合关键技术为乌鲁木齐后续线路及类似工程的设计和施工提供了技术思路和解决方案,积累了宝贵的工程实践经验。

1号线南湖北路站至王家梁站区间隧道下穿六道湾煤矿采空区,这是国内首例穿越采空区的地铁区间隧道。采空区宽度达到50米,深达地下120米,这在国内城市轨道交通工程中没有先例。在历经初步设计、深化设计、施工图设计等阶段,设计团队不断完善设计施工方案,最终设计采用国内首创的地下桥式混凝土箱型结构跨过煤炭采空区的新型结构形式,区间主体结构采用地下两层跨度为78m+54m+83m的三跨连续箱梁,相当于在采空区地下建起了一座超大型箱梁穿过采空区,一举攻克了地铁穿越采空区的工程难题。


综合安防设计是乌鲁木齐地铁设计的亮点之一。项目团队在分析了国内轨道交通安防体系实例的不足后,根据乌鲁木齐市社会安全形势特点,提出了完整的、具有乌市轨道交通特色的安防系统设计理念,走出了一条以“理念指导设计,以成果验证理念”的设计之路。该设计把属于传统安防系统范畴的视频监控、门禁、边界报警系统等子系统与危险品检测、有毒气体探测、易燃易爆物探测等系统整合统一、数据共享、相互联动,避免了子系统种类繁杂,重复投资,基础数据单一分散等不利因素,形成了完整的综合安防系统概念并付诸实施。建设期间,北京地铁安防专家团专项考察后做出了“乌鲁木齐地铁安防设计已经走在了全国的前列”的评价,广州地铁公司也提出委托我院编制《广州地铁安防设施设备标准》。至此,乌鲁木齐地铁安防设计成果成为国内轨道交通中真正意义上的综合安防系统实例,为国内轨道交通建设的综合安防系统设计提供了具有指导和借鉴意义的范例。

在乌鲁木齐气首次设计采用全开式疏散门电动客车,并以紧急疏散门为核心,设计出全球首例全敞开式紧急疏散门车辆。运营中如遇紧急情况,乘客既可通过隧道内疏散平台进行紧急疏散,也可通过全敞开式紧急疏散门疏散,使疏散能力提高两倍以上,有力保障了紧急疏散要求。

1号线起终点高差达280余米,整体呈南高北低,地面自然坡度为12-15‰。受地形条件限制,线路纵断面连续单向坡区段较多,这与国内外已开工建设地铁的城市差异较大,可供学习借鉴的经验有限。为此,我院有针对性的设立《轨道交通连续长大单坡地段综合技术措施研究》等科研课题,对线路单面坡可能存在的安全问题进行深入研究,提出有效措施确保运营安全可靠,其成果也在设计中得以广泛应用。

直接蒸发冷却通风技术是目前国际推崇的环保节能的空调换气形式,它利用自然环境中可再生能源干燥空气的干球温度与露点温度差,通过水与空气之间的热湿交换来获取冷量的一种环保高效而且经济的冷却方式,无需人工冷源,具有能耗少、投资省、经济环保的特点。

采用直接蒸发冷却技术比设置空调系统具有明显的节能优势,通过既定的通风系统使内外空气自动循环,保证新风量充足的室外空气相互交换,比设置机械通风系统的舒适性更好,空气环境质量更能保证。1号线车站公共区域广泛这一新兴技术,成为全国目前首个采用“直接蒸发冷却空调系统”的节能环保型地铁。

齐心协力团队至上

快乐工作亲如一家

乌鲁木齐轨道交通建设初结硕果,即将接受运营的考验,作为乌鲁木齐地铁1号线的设计者欣喜之余、感慨良多。

2012年乌鲁木齐轨道交通项目部成立伊始,院副总工程师李谈就对1号线倾注了大量心血,对于身兼多个城市地铁重任的地铁设计总工,谈总如“空中飞人”般穿梭在各城市之间,几乎没休过双休日,连老父亲住院都挤不出时间陪伴照顾,却把大量的时间留给了1号线设计工作。除进行全方位的技术指导外,对所有重大技术方案,他都亲自参与论证分析,作为1号线技术攻关的总指挥,谈总一马当先,以卓尔不群的气质和博学多闻的见解,引领着1号线的技术创新和方案优化,给全体设计者树立了学习的榜样。

在乌鲁木齐地铁项目部,提起“女汉子”这个词,项目部人员脑海随即闪现出前项目经理刘兰英。她稳重大方的言谈举止、果断冷静的工作作风、爱兵如子的侠骨柔情让设计团队的年轻人印象深刻。建点初期,面对纷繁复杂的工作头绪,她率先垂范,从建章建制、与业主和建设单位积极沟通理顺工作关系、加强团队协作精神培育等方面亲力亲为,使项目部各项工作有条不紊地向前推进。平时,面对离家千里的年轻人,她非常关心和重视大家的业余文化生活和后勤保障工作,业余时间召集大家锻炼身体、假日组织郊游。熬粥、烤红薯、包饺子、蒸包子等后勤工作她也亲自参与其中,使大家感受到大家庭的温暖,凝聚了人心、激发了工作动力。

外貌俊朗、笑容略显腼腆的项目部副经理,1号线设计总体张伟喜乍看“书生儒雅”,实则“刚柔并济”。作为设计总体,他要全盘把控设计进度,协调各系统及各工点间的配合与接口,主持重大技术问题的分析研讨,与业主建立了通畅无阻的工作联系。在1号线多场设计攻坚战中,他用自身的能力与实力,解决了很多技术上的疑难杂症,积累了丰富的管理经验,使设计与业主,设计与施工间的架构更为稳定和坚固,凭借良好的技术服务,为乌鲁木齐后续线路的中标打下了坚实基础。从2012年长驻现场开始,转眼已坚守了第7个年头。他的儿子也从不满5岁的稚童成长为翩翩少年。而他内心无不充斥着对家人、孩子的歉疚之情,额头上也多了几丝皱纹。

长驻现场的项目部总工杨建学无论日常散步、抑或外出都是脚底生风、健步如飞,能紧跟他步伐的人寥寥无几。在处理日常技术问题时他一样赢在速度上,能当机立断解决的决不拖沓延迟。他以强烈的责任感和团队荣誉感投入工作,丰富的技术管理经验、理论与实践相结合的工作思路使他处理起复杂技术问题时更是游刃有余,是项目部不可或缺的“智多星”,大家都十分乐于和他共事。


能一手挥舞调度棒、保持项目部设计小纵队及时整齐划一地外出会谈与现场踏勘,一手握锹就能翻土播种,使项目部门前两个花坛春花烂漫、硕果累累,同时把两种截然不同的事业进行的风生水起的人,当属项目部计划部长李培武了。工作之余,他的身影常在“后花园”里忙碌,不是搭架覆膜,就是拔草浇水,而项目部的成员,则是“后花园”享用者,每每工作中感到疲累时,大家都会径自跑去观赏和品味那份田园意境。尤其当吃到一根“后花园”里采摘的嫩黄瓜时,那份沁入心田的香甜感,立即化解了诸多工作中的紧张与疲惫。除了劳动中当模范,他更具备指挥调度所应有的号召力与亲和力,每逢大大小小的会议,他在群里发完会议通知后,还跺着脚地挨个向团队成员吆喝提醒:快去开会!大家有时故意回应:正忙着呢,部长。然而玩笑归玩笑,大家都是欣然接受他的工作安排。

同庆是1号线建筑结构专业设计的“大拿”,见解独到、技术过硬。“热爱创新与艺术、不懈追求工作和生活品质”是大家给他的标签,也是庆总的特质。在生活中他还属幽默感十足的人,一般热闹的场合里他很少发言,但只要语出必惊动四座,笑点出奇制胜,令人捧腹叹服。因为有了“文艺青年”的标签,庆总在乌鲁木齐项目部的长驻生活,如单身贵族般洒脱不羁。直到有一天,他家的“小燕子”(注:同庆爱人)飞临项目部探亲筑巢,大家才恍然大悟,原来庆总也是“老婆、孩子、热炕头”式的家庭暖男。

1984年出生的戚振宕是1号线总体总包车辆及车辆段副总体,2010年硕士研究生毕业后来到我院,他独立主持设计的第一个大型地铁车辆段就是乌鲁木齐地铁百园路车辆段。这是一个集1号线、3号线、6号线三条线“三段共址”的综合性车辆基地,承担全线网7条线配属车辆的大修、试车、培训及定修临修等任务,是国内目前占地最大的地铁车辆基地。戚振宕以初生牛犊的劲头投入到工作中,边干边学毫不畏惧,不懂就翻资料打电话向院总请教,有一次打完电话才发现已是凌晨。看到从一片杂草丛生的空地诞生起一座崭新的占地最大、功能最齐、资源共享集约化程度最高的车辆基地,他也从最初的热血澎湃、对地铁设计懵懵懂懂的助理工程师成长为一名全面系统掌握了设计、建设、施工管理全过程的高级工程师,收获了职业生涯第一个独立完成的大型工程。

2012年5月,做为区间副总体的姜久纯参与了乌鲁木齐市第一条地铁线路1号线的工可阶段的设计工作,他利用两天时间把1号线27公里的线路一步步走了下来,熟悉和掌握沿线的工程环境,做到设计心中有数。2012年底,院中标1号线总体总包后,他二话不说立即投入现场设计工作,由于现场区间专业只有他一人,当时项目部除了1号线外,还有2号线和4号线下穿铁路节点的设计和配合工作,根本无法脱离现场,为了全身心投入工作,他把爱人和刚刚1岁的女儿接到乌鲁木齐,刚到乌鲁木齐便遇到了两次意想不到的社会事件,所有人的心理也经受了一次大的考验。虽然经历了各种困难,他还是想法一一克服,全身心投入到工作当中。

弱电副总体张晓武,负责协调通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、环境与设备监控、综合监控等专业之间和各专业与建筑、结构、通风空调等外部专业的技术标准和接口对接,其工作量巨大,且因技术发展迅速而形成不同的技术方案,其接口不尽完全一致,是一项充满挑战的任务。工作中他积极与工点单位进行沟通,遇到问题及时解决,经常组织各专业的设计人员召开研讨会,高效及时的解决专业协调问题,为乌鲁木齐地铁1号线工程弱电专业的有序推进奠定了良好的基础。

2016年,他因风寒重感冒正在西安住院,刚住进医院,乌鲁木齐地铁公司发来会议通知,他马上签署了自愿出院意见书、自愿停止用药书等对医院免责文件,下午就踏上了西去的征程。在项目开始的近2年时间里,无论寒暑秋冬,他都坚守在项目部的一线,一转眼,在项目部已经度过了5个年头。

给排水专册赵家慧在回首2013年3月刚开始离家长驻的那段时光,至今仍令她记忆犹新。家慧的爸爸因病失去生活能力已经多年,况且爸妈都已届80岁的高龄,公公婆婆也在西安,四个老人都跟着赵家慧一家生活,家里的实际困难的确让她难下决心。通晓大义的妈妈当即解除了她的顾虑,轻松且坚定地表达了对女儿的支持。

2017年年初,赵家慧的妈妈由于椎管狭窄导致腰腿部剧烈疼痛需要做腰椎手术,术后要卧床静养5个月,而且孩子刚刚上学也需要督导学习培养良好的学习习惯,这一切让她经历了非常矛盾痛苦的心理斗争。是继续留下来配合项目部的现场工作还是要求回去?面对两难的抉择,赵家慧再次做出了留驻现场的决定。4年的长驻现场,她一直活跃在项目部工作第一线,综合协调能力、独立处理实际工程问题的能力也在不断提升,其积极组织协调接口繁杂的前期管迁工作及给排水消防外部接口等多项工作得到了业主的信任和好评。

服务业主赢得信誉

优化创新再创佳绩

在乌鲁木齐地铁项目部,项目经理、新疆院副院长高歌谈到项目部工作和设计团队时侃侃而谈、如数家珍。这里面既有对团队每个设计人员的关爱和肯定,也有对后续设计工作的展望和信心。他说,七年的坚守和历练,大家很苦很累但也很充实。技术水平、管理水平、经营能力均得到很大提升,锻炼了一支懂技术、会管理、善经营的技术团队,七年来,我们每年都在建设单位开展的履约考评中荣获优胜单位,在2015至2016年还获得中国铁建股份有限公司组织的劳动竞赛中被授予“勘察设计项目劳动竞赛综合优胜单位”和中国铁建“工人先锋号”荣誉称号,张伟喜、赵家慧等多人被授予 “工人先锋号标兵”荣誉称号 。

开弓没有回头箭,一号线北段的开通运营对项目部和全体设计者而言,只是万里长征迈出了第一步, 我们将以严谨创新、敬业奉献的精神,做好后续设计工作,为乌鲁木齐市轨道交通建设作出一院人应有的担当和贡献。

已数不清有多少个夜晚加班至凌晨


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